闲置新能源指标1年价格？10年15万价格怎么样
1、新能源车加入价格战的趋势也使二手车价格加大了波动的风险。二手车商户收车变得更加谨慎。温州市二手车交易市场交易部经理说，不久前，一位车主到该市场出售一辆4年前花十几万元买的新能源车，里程只有7万公里，二手车商户报出的收购价不到5万元。这样的残值跌幅在之前是不可想象的。
2、这是因为，一方面，公共充电桩的数量相比于庞大的新能源汽车保有量来说还是差距巨大，截至2025年10月31日，公共充电桩保有量仅为168万台，而无桩新能源汽车已增至918万辆。在这样的巨大对比之下，公共充电桩的不足正在成为整个市场最大的难题。
3、许多动力电池企业因蹭新能源热点而发展，技术能力不足，产能利用率低，导致大量资产闲置。同时，电池成本高企，新能源汽车主要依赖政策补贴与传统汽车竞争。全球厂商正努力降低电池成本，目前总体价格在6元/Wh，要与燃油车价格持平，电池成本需降至1元/Wh。
4、另一边的起亚更是难兄难弟，起亚K3/起亚K2作为入门级轿车，在2016年的时候，前者的年销量一度逼近了20万台，后者的销量也有15万台，撑起了品牌的半壁江山。
巅峰期不输丰田如今市占率仅1.6%韩系车还有未来
1、保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。德系车的特点：德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
2、起亚K3原本是一款非常热销的韩系车，其峰时期的单月销量一度超过两万辆，在当时足以跟卡罗拉、朗逸、轩逸这些德日系车平起平坐，而它的身影，也曾遍布国内大街小巷。然而随着韩系车在国内市场的衰落，起亚K3的也走上了下坡路，2019年起亚K3又经历了一次不太成功的换代，之后销量更是一落千丈。
3、自主品牌的迅速成长发展，推出更具性价比的产品，首先挤掉的便是市场定位重合的韩系车。而且丰田和大众等强势合资车企的产品价格下探，进一步分割走了韩系车的市场份额。
4、合资车降价也卖不好 当然了，国产车市占率提升，意味着要吃掉其它车系的蛋糕。从中汽协的1-4月的市占率数据来看，德系车目前下跌到了16%；日系车下跌到了12%；美系车下跌到了5%；韩系车更是只有惨淡的不到2%。我们也不难发现，今年合资车降价的幅度也创造了新高。
5、新能源浪潮的到来使得合资车的市场份额不断萎缩，就连以往高傲的日系都低下头，思域、汉兰达纷纷降价促销。另一方面，为了保住阵地，日系韩系也开始加快了新车的更新换代速度，最近就有三款新车几乎在同一时期发布，并且未来都将引入国内，值得关注。
6、就不愁销量。但二十年后，却不断有合资品牌逃离国内汽车市场，可以预见的是，随着新能源汽车市占率的不断提升，合资品牌的影响力只会越来越弱，未来也会出现更多逃离国内汽车市场的合资车企。【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
充电桩产业能有千亿新能源大潮下充电桩是好生意吗
1、世界上大部分物质资源将会更加丰富而贬值。其依据是光伏太阳能、风能、核能以及其它的可再生新能源将作为主要能量来源，随着技术进步，价格将不断下降，把其他能源产业的价格一起拉下马。近年来核能以及新的再生能源产业发展都很快，技术进步使得各项成本不断下降。
2、此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。
3、新基建更绿色不仅关乎城市的可持续和城市的环境质量，也关乎应对气候变化危机，新基建有大量能耗，我们需要考虑怎么对人类命运共同体负责。新基建变得更绿色，要从两方面考虑。第一新基建会加大能源消耗；第二新基建可以通过电动汽车、充电桩、特高压的协同让能源体系更加绿色，产生和使用更多可再生能源。
4、以每座充电站平均设备成本500万元估算，市场潜在规模有望达到百亿元。
减少补贴新能源行业面临洗牌动力电池企业该如何破局
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2、在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。
3、中国汽车产业近几年特别受政策驱动，中国自主品牌走在新能源汽车产业化发展的前列，特别是通过网络预约、出租车、租赁车拉动销量，占据市场主要份额。但是，受政策的影响，特别是补贴退出的影响，中国新能源汽车市场进入了骑虎难下的阶段。
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